Noticias - Diseño y soluciones de alumbrado público LED E-LITE

LICITACIÓN GUBERNAMENTAL DE ALUMBRADO PÚBLICO LED 2021-2022

El alumbrado público no solo aporta importantes beneficios en materia de seguridad, sino que también supone una gran parte del presupuesto destinado a las operaciones de infraestructura. En el marco del desarrollo social, el alumbrado público se incluye en el alumbrado de calles, cruces, autopistas, plazas, postes altos, aceras, etc.

Desde 2021, la empresa E-LITE ha participado activamente en licitaciones gubernamentales de carreteras en Oriente Medio, compitiendo con marcas internacionales como GE, Philips y Schreder. Desde la simulación de carreteras hasta el desarrollo y la certificación del producto, pasando por las pruebas continuas de muestras, logramos que las farolas alcanzaran los estándares de calidad que exigían al gobierno kuwaití y a los contratistas. Finalmente, nos adjudicamos los proyectos.

Resumen del proyecto: LA LICITACIÓN DE ALUMBRADO PÚBLICO LED EN ORIENTE MEDIO

Productos: Postes de luz de 12 m, 10 m, 8 m y 6 m para luminarias LED de alumbrado público.

Primer paso:

Luminarias de alumbrado público de 220 W / 120 W / 70 W / 50 W. Total: 70.000 unidades.

Segundo paso:

Luminarias de alumbrado público de 220 W / 120 W / 70 W / 50 W. Total: 100.000 unidades.

LED: PHILIPS LUMILEDS 5050, controlador INVENTRONICS, eficiencia 150 lm/W

GARANTÍA: 10 AÑOS DE GARANTÍA.

CERTIFICADO: ETL DLC CB CE ROHS LM84 TM-21 LM79 NEUMÁTICO SALINO VIBRACIÓN 3G...

Factores clave a considerar en el diseño del alumbrado público

¿Factores principales a los que debemos prestar atención?

Los indicadores de evaluación del alumbrado público incluyen la luminancia vial promedio Lav (iluminancia vial promedio, iluminancia vial mínima), la uniformidad del brillo, la uniformidad longitudinal, el deslumbramiento, la relación ambiental SR, el índice de reproducción cromática y la inducción visual. Por lo tanto, estos son los puntos a los que debemos prestar atención al realizardiseño de alumbrado público.

Luminancia vial promedio Lav en cd/m

La luminancia vial es una medida de la visibilidad de la carretera. Es el factor más importante que afecta la visibilidad de los obstáculos y se basa en el principio de iluminar la carretera lo suficiente como para distinguir su contorno. El brillo (luminancia vial) depende de la distribución de la luz de la luminaria, su flujo luminoso (lúmenes), el diseño de la instalación del alumbrado público y las propiedades reflectantes de la superficie de la carretera. Cuanto mayor sea el nivel de brillo, mejor será el efecto de iluminación. Según las normas de clasificación de iluminación, la luminancia vial se encuentra entre 0,3 y 2,0 cd/m².

Uniformidad

La uniformidad es un índice para medir la uniformidad de la distribución de la luz en la carretera, que puede expresarse como generaluniformidad(U0) y uniformidad longitudinal (UI).

Las instalaciones de alumbrado público deben determinar la diferencia admisible entre el brillo mínimo y el brillo promedio en la vía, es decir, la uniformidad general del brillo, que se define como la relación entre el brillo mínimo y el brillo promedio en la vía. Una buena uniformidad general garantiza que todos los puntos y objetos en la vía estén suficientemente iluminados para que el conductor pueda verlos. El valor Uo aceptado por la industria del alumbrado público es de 0,40.

Deslumbramiento

El deslumbramiento es la sensación cegadora que se produce cuando la intensidad de la luz supera el nivel de adaptación del ojo humano a la luz. Puede causar molestias y reducir la visibilidad en la carretera. Se mide en Incremento de Umbral (IU), que es el porcentaje de aumento de brillo necesario para compensar los efectos del deslumbramiento (es decir, para que la carretera sea igualmente visible sin deslumbramiento). El estándar industrial para el deslumbramiento en el alumbrado público se sitúa entre el 10 % y el 20 %.

Iluminancia media de la carretera, iluminancia mínima de la carretera e iluminancia vertical.

El valor promedio de la iluminancia de cada punto se mide o calcula en los puntos preestablecidos en la carretera de acuerdo con las regulaciones pertinentes de la CIE. Los requisitos de iluminación de los carriles de vehículos motorizados generalmente se basan en el brillo, pero los requisitos de iluminación de las aceras se basan principalmente en la iluminancia de la carretera. Depende de ladistribución de la luzde las lámparas, el flujo luminoso de las lámparas y el diseño de la instalación del alumbrado público, pero tiene poco que ver con las características de reflexión de la carretera. La uniformidad de la iluminancia UE (Lmin/Lav) también requiere atención en el alumbrado de las aceras; es la relación entre la iluminancia mínima y la iluminancia media en la carretera. Para garantizar la uniformidad, el valor real de la iluminancia media mantenida no debe exceder 1,5 veces el valor indicado para la clase.

Relación de sonido envolvente (SR)

La relación entre la iluminancia horizontal promedio en el área de 5 metros de ancho fuera de la calzada y la iluminancia horizontal promedio en la calzada adyacente de 5 metros de ancho.Iluminación vialLa iluminación no solo debe iluminar la carretera, sino también el área adyacente para que los conductores puedan ver los objetos circundantes y anticipar posibles obstáculos (por ejemplo, peatones a punto de cruzar la calzada). El índice de refracción (SR) representa la visibilidad del perímetro de la carretera con respecto a la calzada principal. Según los estándares de la industria de la iluminación, el SR debe ser de al menos 0,50, ya que es ideal y suficiente para una correcta acomodación visual.